Pęknięty karbon to jedno z największych ryzyk przy zakupie używanego roweru premium. Problem polega na tym, że uszkodzenie nie zawsze wygląda jak oczywista szczelina. Czasem to drobna rysa, zmiana dźwięku, miękkie miejsce albo ślad po uderzeniu.
Typowe miejsca uszkodzeń
- główka ramy i okolice sterów,
- dolna rura po uderzeniu kamieniem lub transportem,
- mufa suportu,
- haki tylnego koła,
- okolice zacisku sztycy,
- widelec i rury sterowe,
- obręcze karbonowe.
Co powinno zapalić lampkę ostrzegawczą?
- pęknięcie lakieru idące wzdłuż włókien,
- miękkie lub uginające się miejsce,
- głuchy dźwięk przy delikatnym opukaniu,
- ślad po mocnym uderzeniu,
- nienaturalna fala lub wybrzuszenie lakieru,
- sprzedający unika zdjęć konkretnego miejsca.
Czy każda rysa oznacza problem?
Nie. Rower używany może mieć odpryski i ślady normalnej eksploatacji. Różnica polega na lokalizacji, kształcie i historii uszkodzenia. Rysa na lakierze od transportu to co innego niż pęknięcie przy główce ramy po kraksie.
Czego nie robić?
Nie kupuj karbonowego roweru tylko na podstawie ładnych zdjęć całej ramy. Potrzebne są zbliżenia newralgicznych miejsc, informacja o historii i najlepiej kontrola przez osobę, która wie, gdzie patrzeć.
Jak podchodzi do tego ReVelo?
Przy selekcji odrzucamy egzemplarze z niejasnymi uszkodzeniami i opisujemy realny stan roweru. Więcej o procesie znajdziesz na stronie Jak weryfikujemy rowery.