Shimano Di2 to jeden z największych argumentów za zakupem roweru premium z drugiej ręki. Zmiana biegów jest szybka, precyzyjna i powtarzalna. Ale używany Di2 trzeba sprawdzić tak samo dokładnie jak ramę czy koła.
Co powinno działać bez dyskusji?
- każdy przycisk manetki reaguje natychmiast,
- przerzutka przednia i tylna zmieniają biegi bez opóźnień,
- system ładuje się normalnie,
- nie ma losowych rozłączeń,
- przewody nie są przetarte ani luźne,
- bateria trzyma sensowny czas.
Di2 11s czy 12s?
Starsze 11-rzędowe Di2 nadal jest bardzo dobrym systemem, ale części i kompatybilność trzeba sprawdzić przed zakupem. Nowsze 12-rzędowe grupy są bardziej aktualne, lecz zwykle droższe w serwisie.
Typowe problemy
- rozładowana lub zużyta bateria,
- uszkodzony port ładowania,
- przewód po mocnym skręcie kierownicy,
- źle ustawiona przednia przerzutka,
- brak ładowarki lub adaptera,
- nieaktualny firmware.
Ile kosztuje błąd?
W tanim rowerze mechaniczna regulacja napędu często kończy temat. W rowerze premium uszkodzony element Di2 może oznaczać koszt kilkuset lub kilku tysięcy złotych. Dlatego sama informacja „ma Di2” nie wystarczy — liczy się stan systemu.
Jak robi to ReVelo?
Przy rowerach z Di2 sprawdzamy zmianę biegów, ładowanie, pracę przerzutek i ogólną kompletność systemu. Aktualne egzemplarze z elektronicznym napędem znajdziesz w kolekcji rowerów szosowych premium.